Montmeló 2006: Alonso intratable, inolvidable, en dos palabras... Imm presionante

A golpe de vuelta rápida, así fue como el neno hizo valer su pole, transformándola en otra victoria histórica, contundente, magistral.

La carrera de ayer fue de esas en las que uno puede dilucidar bastantes cosas acerca del desarrollo del campeonato y los equilibrios de fuerzas. Más aún si la analizamos teniendo en mente la de la semana pasada. Porque, aun siendo prudentes, la lectura me parece bastante clara: cuando al tandem Ferrari/Bridgestone todo le va a la perfección, como en Nurburgring, Alonso aún es capaz de ponerlos en serios aprietos; pero cuando las cosas funcionan para Renault y Michelin, el campeón del mundo es, sencillamente, intratable. Y sí, lo he dicho bien, el R26 es indudablemente un gran monoplaza; pero sólo se convierte en un coche con aspiraciones de ganar el campeonato del mundo cuando en él está sentado un asturiano de 25 años llamado Fernando Alonso. Si lo conduce un italiano de 32, a los de Maranello, y en especial al alemán adoptado, les da la risa. No sé si visteis la rueda de prensa de después de la carrera; pero si la cara de Fernando en Nurburgring nos dejaba ver lo cabreado que estaba, en la del Kaiser este fin de semana vi algo que no le había visto jamás: resignación y desconcierto. Creo que por primera vez en su carrera deportiva comprendio que, sin haber mediado problemas mecánicos u otros incidentes, alguien le había ganado con un coche peor que el suyo. Cuando le preguntaron en la rueda de prensa cual había sido el motivo, se quedó sin palabras, bajó la cabeza y tartamudeó un par de veces antes de acertar a decir que no tenía ni idea, que todo había ido a la perfección y aún así, y para su sorpresa, no había sido suficiente.

El motivo lo sabe él igual que todos nosotros: el coche número uno lo pilotaba alguien capaz de ser vuelta tras vuelta del orden de ocho décimas más rápido que su compañero de equipo (mismo coche y misma carga de gasolina). Eso, en un circuito como Montmelo (Unos 77 segundos por vuelta) supone ser poco menos de 1% más eficiente en igualdad de condiciones, lo cual en la F1 es una bestialidad. Recuerdo una entrevista a Sir Frank Williams en la que decía que lograr que un coche fuese medio segundo más rápido suponía un inversión del orden de diez a doce millones de euros!!! Creo que eso justifica el sueldo de Alonso.

Esas ocho décimas por vuelta dieron al traste con la estrategia de Ferrari (y de cualquiera), que tan felices se las prometían el sábado sabiendo que iban más cargados que los Renault (y en ese punto he de confesar que me sorprendieron, en un principio creí que la cosa era al revés). Y esa estratagia era buena, y sino preguntadle a Físico. Pero, para ponerse al nivel de Alonso, Schumacher necesitaba algo más que los sospechosos 12 km/h más de velocidad punta que desarrollaba su Ferrari comparado con el R26 de Fernando. Y no soy yo el único que dice que son sospechosos, y menos después de aquella historia tan turbia con los alerones delanteros flexibles del F248. Por qué no los sancionaron siendo una violación explícita del reglamento? Preguntadles a Berni y a Max. Y es que 12 km/h por hora son muchos para ser consecuencia sólo de un motor más potente, o unos neumáticos tan buenos que permitan usar mucha menos carga aerodinámica. El propio Alonso ya se sorprendio en Imola cuando nos contaba lo frustrante que era ver como, ni siquiera metido en su rebufo, era capaz de seguir la estela del Ferrari en las rectas. En fin, alguien acabará por presentar una reclamación en toda regla y, entoces, veremos... O no.

Otras cosas que pudimos ver o confirmar en esta carrera, fueron, que los McLaren se están quedando claramente descolgados, que es más fácil salir el último y ganar con un coche extraordinario que salir noveno y llegar al podium con uno mediocre, que Ralf debería irse de vacaciones con Ide, que alguien debería explicarle a Trulli por qué es mejor dejar pasar a tu compañero si es más rápido y a Fisico que esas voces que oyes dentro del casco no son fantasmas malos, noooo, es tu ingeniero de pista y no hay que tenerle miedo.

Por lo demás, la carrera no tuvo mucha historia. Fue un monólogo de Alonso, que incluso en el último tercio, jugando como es habitual a conservar la mecánica y administrar la ventaja, estaba a años luz de los demás. Porque tiene un gran coche, porque su estilo de pilotaje es extraordinario, porque posee una sensibilidad especial para afinar los reglajes de tal manera que se adapten perfectamente a las diferentes condiciones a lo largo de toda una carrera y además, ayer, porque todos lo empujasteis un poquito más cada vuelta, Billy. (Ya nos contarás... Sí, ya sé que es difícil con palabras :-))