Magny-Cours 2008: De donde no hay. . .

Podríamos enfadarnos, desesperarnos, berrear y patalear, pero nos iba a dar lo mismo. En Renault están haciendo el esfuerzo y Alonso algún que otro milagro, pero de donde no hay, no se puede sacar. El R28 nació cojo y eso es difícil de arreglar; sobre todo para una escudería de tamaño medio como Renault. Ha habido demasiados cambios en demasiado poco tiempo como para que su presupuesto les permitiera adaptarse al ritmo de los grandes. El cambio de Michelin a Bridgestone el año pasado, las restriciones en los kilómetros de test, la nueva centralita electrónica, la desaparición del control de tracción, la marcha de Alonso y tener que educar un nuevo debutante por temporada, Heiki la pasada y Nelsinho esta; además de la fuga de patrocinadores (léase dinero) que acompañó la salida de Alonso y el recorte de presupuesto hecho desde las altas esferas de la compañía, que de cara a la galería dicen apoyar su presencia en la Fórmula 1, pero a Briatore le quitan dinero cada año. Y así, por muchas genialidades que se gaste Alonso, y lleva unas cuantas esta temporada, por mucho que Briatore se empeñe que su equipo se comporte como Campeones del Mundo, por mucho que cada mecánico e ingeniero se deje la piel y las neuronas, sin dinero no se puede hacer un coche ganador y, a veces con él, tampoco (que se lo digan a Toyota).

Lo que ocurrió en el 2005 y 2006, que un equipo con presupuesto medio, trabajando a caballo entre dos factorías (Viry en Francia y Enstone en Inglaterra) y con un piloto brillante al que nadie conocia se merendase primero a la contundente McLaren y luego a la legendaria Ferrari fue una de esas cosas que ocurren rara, rarísima vez en Fórmula 1. Cuando la incertidumbre se mide en milésimas de segundo hay poco margen para las sorpresas. Renault, Michelin y Alonso rompieron las estadísticas, los pronósticos y la lógica dos años seguidos. Estó da valor añadido a sus logros, a esos dos Campeonatos del Mundo, esos dos ases que el asturiano lleva en el casco, y al mismo tiempo vuelve más amargo ver a los heroes de nuevo en su sitio lógico, ver al equipo medio, a sus entregados ingenieros, a su peculiar lider y al piloto brillante luchando por arañar algún punto carrera tras carrera; escaso consuelo para lamerse las heridas hechas tras cada caída del podium.

Eso fue lo que vimos este domingo: un equipo lamiéndose las heridas. Intentaron lo imposible cuando todo lo posible ya ha fallado. Se la jugaron a una estrategia a tres paradas confiando en la genialidad de su piloto; pero para que funcionase tenían que haberle dado un coche capaz de defender en la salida la tercera posición que se ganó, cuchillo entre los dientes, en la clasificación del sábado. Dijo Alonso que no tenían el mapa de motor adecuado para la salida en ese asfalto con aquella temperatura, que no habían conseguido encontrarlo, que ya sabía que la salida no iba a ir bien. Después de aquello sólo les quedaba volver a la estrategia convencional de dos paradas y minimizar los daños, sabiendo que los de delante están en otro planeta y los de detrás tienen combustible para entre cinco o diez vueltas más que ellos. Todo aquello dejó a Alonso otra vez teniendo que luchar vuelta a vuelta, sin un respiro, por el premio de consolación, viendo incluso, como al final, un error del piloto al que trataba de doblar le hacía perder su posición frente a Piquet. Es la primera vez que el novato consigue terminar por delante del campeón, esa es la mejor medida de todo lo que arriesgaron en Renault este domingo y de lo mal que les salió. Tienen al mejor piloto del mundo, tienen un héroe que ya ha logrado lo imposible; pero mandarlo a la batalla en un caballo cojo y con una espada oxidada es pedirle demasiado. Alonso puede hacer un milagro por día, y lo hace cada vuelta que consigue que el R28 ruede a medio segundo de los Ferrari, los McLaren, los BMW-Sauber, cada vez que pone el R28 en la Q3, pedirle que se saque otro medio segundo de la manga para hacer que funcione una estrategia descabellada es. . . Estúpido.

Este Gran Premio vimos que las mejoras en el R28 son simples parches puestos a un barco que hace agua desde el principio. A veces da el pego y parece que funciona, pero cuando las cosas se ponen serias la verdad sale a luz. Alonso se está impacientando, desesperando si queréis, con la situación; ya no sólo porque este año no vaya ni la mitad de bien de lo esperado, sino porque con el vuelco en el reglamento del año que viene, a Renault más le valdría dejar de gastar dinero en el arreglar lo que no tiene arreglo y construir algo capaz de subirse al podium en el 2009.

A parte de la catástrofe Renault, el Gran Premio de Francia estuvo marcado por la igualdad; quiero decir, igualdad entre todos menos Ferrari que corrió su propia carrera y, aún con un coche renqueante, Kimi completó el doblete quedando segundo a casi treinta segundos de un sorprendente Trulli. Lo dicho, dejando a un lado a los Ferrari, la igualdad entre el resto fue asombrosa. Ya en las rondas de clasificación vimos a trece pilotos marcando sus vueltas en un margen de 0.7 segundos (!!!). Y en carrera, daba igual que fue un Reb Bull o un Toyota, un McLaren o un BMW, todos se calcaban los tiempos en una de las carreras más igualadas que he visto. Cierto es que esa es la tónica está temporada, donde las diferencias entre los equipos son ridículas y los errores se pagan caros; pero lo de Magny-Cours fue inaudito.

Hablando de pagar por los errores, voy tener que abrir una sección especial dedicada al chico maravilla, que sigue hablando y dando que hablar más de la cuenta por motivos opuestos a los que les gustarían a él y a su televisivo progenitor. En Magny-Cours no nos defraudó y volvió a hacerlo, como la penalización de diez puestos por la cagada de Canadá le parecía poca, decidió que adelantar a Vettel saltándose una chicane y luego no dejarle pasar de nuevo era la mejor manera de darle emoción a una carrera que él se veía con opciones de ganar (no coment). "Sólo tengo que adelantar unos cuantos coches", dijo. OK, de acuerdo moreno; pero la próxima vez asegúrate de que los adelantas de forma legal, que este año los comisarios tiene algo de vergüenza y no le pasan a nadie ni media, como tiene que ser. Otra carrera tirada a la basura a pesar del favor que le hizo Heikki dejándote adelantarlo; más te valdría haber seguido su ejemplo que, a la chita callando, con constancia y temple llevó el McLaren número 23 hasta la cuarta posición tras salir decimo primero. Y tú acabaste, ¿cómo? ¿Décimo? Cero puntos, ¿no? Qué pena. . .

Lo que de verdad me da pena es ver al mejor piloto de la parrilla teniendo que desesperarse para conseguir un miserable punto; pena me da siendo este uno de los campeonatos más reñidos de la historia, estando, después de ocho carreras, los cuatro primeros pilotos en un margen de diez puntos.


Imágenes: TheF1.com y Autosport.