Estambul 2008: Pasito a pasito

Gran carrera, grandes duelos en el asfalto y al final más de lo mismo. En Ferrari están dispuestos y tiene coche para pasearse por cada circuito cosechando victorias. Massa ya se ha quitado de encima las criticas del inicio de temporada y Kimi sigue tranquilo apañando puntos. Nos vamos a quedar con las ganas de saber que hubiera pasado si Heiki no hubiese pinchado en el toque que tubo en la salida con su compatriota; él asegura que hubiera ganado. . . Nunca lo sabremos; pero hubiera sido una alternativa interesante, para bajarle los humos al moreno y meterle miedo a los de Maranello. O al menos una alternativa más interesante que la estrategia a tres paradas de Hamilton. Lo que parecía un derroche de arrojo, un intento ganar por las bravas usando una estrategia agresiva y apretando vuelta a vuelta, al final resultó ser una imposición de los ingenieros de Bridgestone. Después de analizar los neumáticos que el moreno usó en los entrenamientos, decretaron que con sus reglajes y su manera de conducir las gomas no aguantaban, tenía que hacer tres paradas o arriesgarse a pinchar como el año pasado; va a haber que darle la razón cuando dijo que no había aprendido nada de Fernando.

Y hablando del neno, otra carrera para enmarcar. Alonso se quitó en la salida la espina que se le había quedado en la cronometrada del sábado, se aprovechó del toque entre finlandeses y se hizo con la cuarta posición. Hasta que llegó Kimi y nos enseñó porqué el Ferrari gana carreras y el Renault mendiga puntos; diez kilómetros por hora más de velocididad punta son muchos kilómetros en un deporte donde las diferencias se miden en milésimas. Aunque apenas lo vimos, Fernando se pasó las dos primeras partes de la carrera apretando los dientes y esprimiendo el R28; Weber venía por detrás con una estrategia mejor y un ritmo peligroso. Al final el neno puso las cosas en su sitio mejorando sus tiempos vuelta a vuelta. Confirmó que la mejora de Montmeló no fue un espejismo. Renault ha dado el primer paso para diferenciarse de Williams, Toyota y Red Bull y acercarse a los tres grandes; Ferrari parece intocable, pero BWM está sólo a otro pasito y McLaren, según que circuitos, podría llevarse un susto. Y sólo uno, porque para llevarse dos haría falta que Piquet dejase de agonizar en las clasificaciones y empezara a mostrar porqué Briatore confía en él.

Por lo demás, a parte de otra gran actuación de Kubica demostrando que es mejor que su compañero, Heidfeld, y los numerosos duelos y adelantamientos que vimos en pista, de esta carrera me quedo con la igualdad. Lo vimos en Montmeló y se repitió en Turquía: en la sesión de clasificación del sábado la diferencia entre la pole y el décimo fue de menos de un segundo, incluso con las diferentes estrategias. Este año los monoplazas están más igualados que nunca y los errores e incidentes se pagan caros; que se lo digan a Piquet o Kovalaienen, quien se las vio si las deseó para hacer media remontada con un coche puntero sin siquiera acercarse a los puntos. Ahora sólo falta que esa igualdad se traduzca en espectáculo, en alternativas. Estoy deseando que llegue la temporada que viene, el regreso de los slicks y las limitaciones aerodinámicas, que permitirán que los coches rueden juntos sin perder adherencia y que los pilotos, en vez de luchar con sus monoplazas, se peleen estre ellos.

P. S.- Hablando de peleas: Felipe, revísate el video del duelo Alonso-Schumacher en Imola 2005, o del tuyo con Hamilton el año pasado en Sakhir, poniendo especial atención a los conceptos "defender la posición" y "cerrar la puerta".

Imágenes: autosport.com