Melbourne 2008: Es lo que hay

¿Y qué es lo que hay?

Bueno, como suele pasar después de la carrera Australiana, hay más preguntas que respuestas.

Después de un Gran Premio tan movido y cargado de sorpresas, seguimos sin tener muy claro dónde está cada uno, cuál es el verdadero equilibrio de fuerzas en la parrilla. Seguimos con la duda de si BMW será capaz de plantar cara a McLaren y Ferrari o si Alonso será capaz de convertir el R28 en zorro del gallinero. Habrá que esperar a Sepang, un circuito que exige el máximo de coches y pilotos, para empezar a aclarar quién es quién.

Mientras, si que podemos sacar algunas conclusiones:

Primero, que Hamilton sigue teniendo más suerte que un niño tonto, o mejor dicho, tiene toda la suerte que le falta a Kubica. Aún sigo preguntándome cómo es posible que ninguno de las cuatro salidas del coche de seguridad no sólo no le perjudicó, sino que le fue quitando amenazas de en medio. Mientras los demás, Kimi, Massa, Alonso, Kubica, Kovalainen, todos y cada uno, veían sus esfuerzos tirados por la borda, el inglés tan campante en primera posición como si la cosa no fuese con él. A base de esquivar desgracias remató con victoria una carrera impecable.

Segundo, que nadie se crea que Ferrari a muerto. A pesar de haber ocrurrido algo insólito, ya no es que se rompieran los dos coches rojos, algo que hacía dos temporadas que no pasaba, es que los otros cuatro monoplazas con motor Ferrari también se rompieron. ¡Inaudito! Aún así, decía, resulta impresionante ver que Kimi es capaz de rodar treinta y cinco vueltas a un ritmo infernal, pegándose con todos, cargado hasta lo topes y con los neumáticos blandos. Sí, sí, esas mismas gomas que a los demás se les destrozan en cinco o diez vueltas en un Ferrari aguantan más de media carrera. Si el que firma aspirase a ser Campeón del Mundo este año, fuese inglés y negro y pilotase un coche plateado, consideraría que es el momento oportuno para empezar a tener miedo.

Tercero. . . ¡Qué delicia! ¡Qué bonito! ¡Qué genial! Aún tengo los pelillos como escarpias. No eran Jean Alesi, ni Heinz-Harald Frentzen, ni Gerard Berger, ni un Michael Schumacher, un Rubens Barrichello o un David Coulthartt jovencitos, no eran Ukyo Katayama, ni Jonny Herbert, ni Eddy Irvine los pilotaban esos coches que insinuaban en culo en todas las frenadas, que bloqueban las ruedas, entraban en las curvas siempre a punto de trompo y salían de ellas con los coches cruzados; no, era una carrera de hace diez años, ocurrió en el 2008 y ha sido divertido que he visto en tiempo, ver a Hamilton, Kubica, Bourdais, Räikkönen, Rosberg y, como no, a Alonso pilotando las máquinas infernales en que se han convertido los fórmula 1 ahora que les han quitado el control de tracción. Los monoplazas ya no perdonan errores (¿A que no, Kimi?), los adelantamientos son al límite y arañarle una décima por vuelta al reloj ya no es sólo cuestión de técnica. El arte de pilotar a vuelto a la Formula 1.

Ya estoy deseando que llegue la temporada 2009, donde a parte de alerones delantero y trasero estarán proibidos todos los aditamentos y chilindradas aerodinámicas que ahora impiden a los cocher rodar pegados y hacen poco menos que imposibles los adelantamientos.

Cuarto, Alonso ha vuelto a hacerlo. Lo dijo él mismo, el R28 no está para tirar cohetes y o se ponen las pilas o los Williams, BMWs, Red Bulls y Toyotas se los van a comer con patatas; pero a pesar de todo, a pesar de verse gran parte de la carrera atrapado destrás de coches más lentos a los que no podía adelantar, volvió a dar muestras de porqué los dos ases que se ha pintado en el casco son merecidos, más que merecidos e inapelables. Fue impresionante verlo pegarse con un coche que se iba de delante, de detrás y de lado, subiéndose por las paredes para seguir la estela de Kubica. El R28 tiene una aerodinámica aceptable, el motor cumple, su equilibrio es decente, pero cuando llega la hora de frenar saca a relucir sus carencias, cuando llega el momento en que un piloto necesita más confianza, para atacar las curvas, para arriesgar un adelantamiento, el R28 se vuelve peligroso. Eso obligó al bicampeón a pasarse sufriendo vueltas y vueltas detrás de pilotos más lentos a los que su coche no le daba la confianza, ni la oportunidad, de adelantar; aún así, no regaló una joya, una perla, si tengo que elegir, aunque apenas lo viésemos, para fue el momento de la carrera. Fue increible, de película, lo entrevimos desde la cámara subjetiva de Kovalainen y luego hubo que mirar la tabla de clasificación para creérselo. Kovalainen que le lanza el ataque a Kimi, frenando fuerte, al límite, entran en la curva emparejados y entontes, ocurre lo increible. ¿Quién pilota ese coche que aparece por la derecha? ¡¿Quién es el que los está adelantando a los dos a la vez?!

Fernando Alonso.

Un doble alentamiento en carrera sin averías de por medio es algo que se ve rara vez, increible, de quitarse el sombrero; pero que los adelantados sean un McLaren pilotado por una de las promesas de la temporada y un Ferrari con el número 1 pintado y en el morro a los mandos del actual Campeón del Mundo, que los adelante alguien que pilota un coche de mitad de la parrilla es único que no hemos visto nunca jamás. La maniobra que el domingo le valió a Alonso el cuarto puesto es, otra vez, digna de los libros de historia.

Este año sufrir sufriremos, pero lo que Fernando y compañía nos va hacer divertirnos, no tiene precio. Cada punto, cada podio, cada victoria, si es que hubiere alguna, nos va a hacer vibrar como en Hungaroring 2003. El circo ha arrancado de nuevo, y Alonso con él dispuesto como nunca, con coche ganador o sin él, a demostrar por enésima vez que hay campeones y Campeones.